太焦高铁控制性工程神农隧道贯通,首条穿越武

来源:http://www.hdxcsm.com 作者:社会中心 人气:106 发布时间:2019-08-27
摘要:新华社北京1月18日电记者从中国中铁股份有限公司获悉,经过中铁隧道局1200余名员工历时900多个昼夜的奋战,太高铁地质最复杂、施工难度最大的高风险特长隧道——神农隧道18日贯通

新华社北京1月18日电记者从中国中铁股份有限公司获悉,经过中铁隧道局1200余名员工历时900多个昼夜的奋战,太高铁地质最复杂、施工难度最大的高风险特长隧道——神农隧道18日贯通。

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新华社武汉12月15日电正在建设的武汉至十堰高铁中,首条穿过武当山核心景区隧道15日顺利贯通。汉十高铁开通后,时速300公里的高铁列车将在武当山群山中穿梭驶过。

赣深高铁广东段首座隧道贯通

神农隧道全长11.54公里,是太焦高铁重点控制性工程,隧道穿越采空区、煤层、瓦斯、岩溶、断层等不良地质,最大埋深327米。

人民铁道网讯 5月1日上午,太高铁首条极高风险隧道云竹隧道安全贯通,标志着这条山西省南部快速客运通道建设取得重大突破,太行山革命老区进入高铁时代指日可待。

拥有金顶、凌霄宫、天柱峰等众多古建筑群与山水自然景观的武当山景区,是我国道教圣地。穿越武当山核心景区的胡家隧道全长850米,位于相邻的好汉坡与回龙观两个景点下方,垂直距离仅100余米。隧道同时横穿武当山核心景区旅游公路,距离金顶景区直线距离约6公里。

本报讯 记者杨阳腾报道:赣深高铁秆维隧道日前顺利贯通,这条由中铁六局承担施工的隧道位于广东和平县东水镇境内,全长164.63米,最大埋深29.5米,是赣深高铁广东段首座贯通的隧道。

中铁隧道局相关技术人员介绍,施工过程中他们开展科技创新,自主研制了隧道拱顶防空洞预警监测装置、自动喷淋养护系统、接触网槽道安装工艺等16项新工装和新工艺。同时强化施工组织管理,充分发挥机械化配套施工优势,攻克复杂地质。

太焦高铁全线的48座隧道中,云竹隧道是被评定的两条极高风险隧道之一。全长3850米的云竹隧道穿越7条断层及7条褶皱地带,Ⅳ级以上围岩占比84%。隧道出口段分布着550米国内隧道施工极其罕见的粉细砂层地质,120米的超浅埋深,这些都是建设者在施工中需要一一破解的难题。

负责隧道建设的中铁七局项目部施工负责人林建奎说,胡家隧道虽距离不长,但施工安全与生态保护要求高,加上岩层破碎、地质复杂,施工方采取快速开挖快速支护等工艺,同时放弃修建施工便道,采取原始的骡马队运输砂石料与小型机具,减少对景区环境影响,“经过14个月紧张施工,隧道顺利贯通”。

该隧道自4月1日开工建设以来,全体参建人员克服复杂的地质条件和恶劣的施工环境,采取先进施工工艺,提高施工效率,抓好施工质量安全,全力以赴推进工程建设。据介绍,赣深高铁是广铁集团自行承建的第一条350公里时速的高铁,线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳5市,正线全长436.37公里,其中广东省境内301.8公里。中铁六局集团承担的赣深铁路3标段,正线全长约40公里,管线跨越龙川及和平两县,主要包括桥梁47座,隧道21座。

太焦高铁全长约360公里,设计时速250公里,预计2020年建成通车。建成以后,太原到郑州的高铁动车将不必绕行石家庄方向,距离大大缩短,运行时间也将由现在的4小时缩短至2小时。

据中铁十二局集团项目负责人宋志荣介绍,粉细砂层地质遇水软化,极易发生垮塌,传统施工的注浆法难以见效。同时,砂层地质的渗水能力强,叠加的超浅埋深地段又位于太行山脉波谷,雨季施工极易导致隧道渗漏。

据介绍,由中铁七局承建的汉十高铁武当山桥隧群中,还包括肖家沟隧道、铁家沟隧道等工程项目。隧道群总长8.8公里,总工期为36个月,预计将在明年6月全部完工。

赣深高铁建成通车后,将进一步完善赣粤高铁网,对提高赣粤间铁路通道的运输能力和服务质量,带动中央苏区、革命老区沿线经济社会发展等具有重要意义。

建设者几经尝试,最终决定避开雨季施工,在工艺工法运用上,采用三台阶临时仰拱法 预留核心土结合、超前中管棚 超前小导管、超前周边注浆 地表反压深孔注浆等工艺工法,安全完成了长距离的粉细砂层施工。

总长391.5公里的汉十高铁,是武汉至西安高速铁路的重要组成部分,计划在2019年底建成通车。

杨阳腾

施工期间,建设者通过科研创新不断破解过程中遇到的各项“疑难杂症”,项目部自主研发的隧道二衬智能蒸汽养护台车,实现了养护台车行走、定位、养护等环节的自动化、智能化控制;混凝土全环封闭智能蒸汽养护,能够确保混凝土强度在冬季气温较低的情况下仍旧在规定龄期内稳定增长,该项研发成果已获国家实用新型专利。

针对隧道内120米的超浅埋深地段,建设者通过安装手机沉降监测信息化系统,对洞顶地表沉降数据进行实时观测,施工人员可利用手机随时随地查看沉降数据,“千里眼”避免了数据反馈不及时带来的施工安全风险。

在隧道施工质量控制方面,建设者不断创新和改进施工工装工艺。针对隧道二衬混凝土背后脱空、空洞、混凝土不密实、存在施工冷缝等难题,他们运用逐窗入模、拱顶防脱空装置、拱顶带模注浆等工艺,施工质量显著提升;自行研发设计的仰拱钢筋排距、可调层间距卡具和纵向钢板止水带卡具,初期支护下台阶钢架连接板螺栓超前安装工艺、超前小导管角度控制工装、锁脚锚管角度控制工装、橡胶止水带卡具等新工装工艺在隧道衬砌及防排水施工质量控制上发挥了很好的作用。

太焦高铁线路全长362公里,设计时速250公里,预计2020年底建成通车。开通运营后,将盘活沿线“红色武乡”“太行山大峡谷”等太行山板块的旅游资源,大大缩短太行山革命老区人民的出行时间。

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