肇庆西江公路大桥,肇庆西江大桥

来源:http://www.hdxcsm.com 作者:政治头条 人气:180 发布时间:2019-09-15
摘要:肇庆大桥是连通西江南北两岸高要和端州的重要通道,大桥扩建工程项目备受关注。近日,为了配合引桥部分的施工,端州路通往肇庆大桥的匝道封闭,端州路也要实施交通分流。 肇庆

肇庆大桥是连通西江南北两岸高要和端州的重要通道,大桥扩建工程项目备受关注。近日,为了配合引桥部分的施工,端州路通往肇庆大桥的匝道封闭,端州路也要实施交通分流。

肇庆西江大桥位于肇庆市区与高要城区之间西江的江面上,是连接肇庆与高要主要交通要道,同时也是国道324线与三茂铁路的主干交通枢纽,属公路铁路两用桥。大桥设计式样新颖、施工技术先进、建筑规模宏大,是广东省目前最长、跨度最大的公路、铁路两用特大桥梁。2003年9月8日,在公铁两用桥东侧新建公路桥,缓解交通压力。

肇庆西江公路大桥扩建工程全长5.128公里,北起国道321线肇庆理工学校西侧,经蕉园村、风华路口、端州路平交,与旧西江大桥平行横跨西江,止于高要市南岸镇西江大桥收费所。全线按平原微丘二级公路技术标准设计。扩建工程由主桥、引桥、引道三部分组成。

柳州市“十大建设工程”之一的广雅大桥,除主桥部分飞架柳江外,西岸引桥也将上跨湘桂、黔桂铁路,实现潭中半岛中心城区与河西片区间的无障碍连接。昨日从建设单位了解到,柳江西岸的桥梁跨铁路部分已于本月25日开始进行现浇箱梁施工,而东岸桥头近日也将开展雅儒路下穿通道的封闭施工,相关道路的交通分流预案正在制订中。 据大桥建设单位负责人介绍,西岸7—9号桥墩之间的这部分引桥,前期主要受拆迁影响,拆迁问题解决后,施工又因春运而暂停了整整1个月。2月25日是铁道部门批准核定的复工时间点,建设单位已重新开进7—9号桥墩之间的施工段,开展现浇箱梁施工。 据了解,广雅大桥西岸引桥以0号桥台为起点,共设11个桥墩。目前2—7号桥墩之间,以及11号桥墩与主桥间的施工段均已完成 箱梁浇筑;0号台与2号桥墩之间的施工段春节前就已开始现浇箱梁施工,进展顺利;7—9号桥墩之间的引桥施工段上跨铁路,因受春运影响,复工后需要争分夺秒抢进度。 根据设计方案,广雅大桥东岸桥头处的这段雅儒路将改造为桥底下穿形式,需要开展全封闭施工,届时雅儒路和广雅路都将实施交通分流。记者从大桥建设方了解到,东岸桥头全封闭施工的起始日期已初步定在3月1日,工期约为4个月,目前相关道路的交通分流预案仍在磋商、研究之中,正式确定后,交警部门将及时向社会公布。

在肇庆大桥扩建工程的引桥施工现场看到,工人正在热火朝天的施工中,端州路连接肇庆大桥的匝道已经围蔽起来。

2003年9月8日,肇庆西江大桥扩建工程正式动工,全长5.128公里,北起国道321线肇庆理工学校西侧,经蕉园村、风华路口、端州路平交,与旧西江大桥平行横跨西江,止于高要市(今高要区)南岸街道西江大桥收费所。全线按平原微丘二级公路技术标准设计。扩建工程由主桥、引桥、引道三部分组成,主桥长812.48米,引桥长756.33米,引道长3.613公里。工程总造价1.793亿元。大桥扩建后,总宽度达到27.5米,为双向四车道。为保证桥面的质量及使用安全,桥面采用新材料环氧树脂进行铺设。建成通车后,一直处于交通重负荷状态的西江大桥将会得到有效减压,一个最适宜旅游、人居和创业的超百万人口区域中心大城市将迅速崛起。

西江公路大桥桥长812.48米,引桥长756.33米,引道长3.613公里。工程总造价1.793亿元,由省公路局和市公路局共同投资建设,于2005年10月竣工。

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曾荣获 1987年度中国建筑工程鲁班奖。

肇庆西江大桥扩建工程是肇庆“十五”计划的重点建设项目,2003年9月8日正式动工,经过建设者们的艰辛劳动,竣工时间比计划工期提前了半年。扩建的西江大桥全长1569米,桥面宽12.5米,工程总造价1.793亿元。西江大桥扩建后,总宽度达到27.5米,为双向四车道。为保证桥面的质量及使用安全,桥面采用了新型材料进行铺设。在收费方式上,依然采取旧桥的方式,即肇庆本地车牌不收费,外地车牌收费。

据介绍,为了配合大桥扩建工程,原来旧的引桥必须拆除,再建设新的引桥,所以端州路往鼎湖、市区方向各封闭一条车道。

西江大桥铁路桥全长1631.49米,公路桥全长 1595.78米。正桥及北岸引桥0-02墩路面设于上层,路面车行道净宽9米,两侧各设1米宽的人行道。铁路设于下层,单线。正桥铁路路面的两外侧各设3米宽的非机动车道,南岸非机动车道采用跨度为10米的普通钢筋混凝土梁,T构及引道。北岸正桥桥头两侧各设一座塔楼供行人上下,同时还分别修建一座长圆形盘道和一座圆形盘道至地面,专供非机动车辆上下桥用。该工程在施工中采用了多项先进技术和方法。

2012年1月1日起,西江肇庆大桥收费站将停止收费。

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大桥钢梁部分由5×140.5米钢桁架连续梁组成,采用铆焊链接。全桥共34 孔,其中钢梁部分的第三、第四孔为通航桥孔。

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根据大桥目前的建设进度,施工方预计新引桥将在年底完工,而交通分流也将实施至 2019 年 12 月 31 日。

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在肇庆大桥扩建工程现场见到,主桥的桥墩已经基本完工,下一步将进行桥面预制梁的铺设。施工负责人余立志介绍,目前已经完成了整体进度 65%,由于地下溶洞结构比较复杂,而且进入汛期后洪水、台风等不稳定因素增多,为了赶进度,施工方安排 300 多人加班加点施工,力争在 2019 年年底实现主桥合拢。

肇庆大桥暂时性封路造成的不便,希望大家能理解和支持。期待大桥早日建成通车,让西江两岸的交通更加顺畅!

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