石油企业如何抓住氢能风口,领航区域发展

来源:http://www.hdxcsm.com 作者:政治头条 人气:78 发布时间:2019-08-26
摘要:3月12日,江苏新沂“淮海氢谷”产业发展规划研讨会在新沂经开区召开。清华大学、南京大学、省工程咨询中心、中关村东升科技园相关领域专家学者及省、徐州和我市有关部门领导参

3月12日,江苏新沂“淮海氢谷”产业发展规划研讨会在新沂经开区召开。清华大学、南京大学、省工程咨询中心、中关村东升科技园相关领域专家学者及省、徐州和我市有关部门领导参加研讨会。

“大氢能”概念下,石油企业需关注氢能,适应新变化。 清洁化与低碳化是全球能源发展大势。目前,发达经济体正处于从“油气时代”向“天然气 可再生能源时代”的转型,石油公司亟须预先谋划远期接替性的能源业务。 氢能是与石油公司业务结合最紧密的二次能源,今年全国两会期间,“推进加氢设施建设”已写入政府工作报告。未来,随着氢能在发电、供热和交通方面的广泛应用,氢能在我国终端能源体系占比至少将达到10%,到2030年,产业产值将突破1万亿元。石油公司应如何把握机遇布局氢能业务,实现综合性国际能源公司的转型? 我国是氢能利用大国,已形成京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、华中、西北、西南、东北等7个氢能产业集群。今年全国两会后,氢能产业发展广受关注,相关政策规划在不到两个月的时间内密集出台。 今年全国两会期间发布的《政府工作报告》中首次明确指出,要推进充电、加氢等设施建设。 3月底,财政部、工业和信息化部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》,提出了过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴,转为用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务。 4月8日,国家发改委发布《产业结构调整指导目录(2019年本,征求意见稿)》(下称《征求意见稿》),其中高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用及设备制造、加氢站等内容被列入鼓励类的第五项中。 4月9日,《国务院关于落实<政府工作报告>重点工作部门分工的意见》发布,提出稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策,推动充电、加氢等设施建设。 同题采访 张福东(中国石油勘探开发研究院新能源研究所副所长) 林益楷(能源研究学者、高级经济师) 何广利(国家能源集团北京低碳清洁能源研究所新能源研究中心主任助理) 1 氢能与油气行业有何相关性? 能为石油企业带来哪些机遇? 张福东:氢作为一种清洁高效的二次能源,脱胎于煤炭、石油、天然气等一次能源。目前,很多人还只把氢当作一种化工产业的原材料,氢作为能源和储能介质的价值,并没有被充分重视和挖掘。氢能理事会报告显示,到2050年,氢能将占全球总能源结构中的约20%。目前中国氢气需求量和产量已经连续9年保持世界第一。我国氢制取的95%-96%左右都是来自化石燃料。因此,油气与氢的关系非常紧密,石油公司在氢能发展路线图中理应发挥重要作用。 林益楷:我国氢的制取大都来自化石能源,电解水制氢占比仅为5%左右。未来制氢技术或将逐步从化石能源过渡到“化石能源制氢 CCS”和可再生能源制氢。从目前看,氢能产业与石化行业的相关性非常紧密,这种紧密的相关性也意味着机遇。 何广利:目前,国内对氢能产业的关注更多集中在氢燃料电池车这一领域,横向对比,欧美发达国家推动的则是“大氢能”产业,即从上游的制氢,到通过天然气管网掺氢,再到下游利用氢发电、供热、燃料电池汽车等全产业链的规划与发展。“大氢能”概念下,石油企业需关注氢能,适应新变化。 2 石油企业如何介入? 推进加氢站建设 何广利:加氢站的前景与燃料电池车产业的发展密切相关。虽然我国目前是全球最大的纯电动车市场,但是电动车存在短期内无法消除的瓶颈问题,例如电池充电时间和续航能力。与之相比,燃料电池车具有长续航、可重载的优势。随着燃料电池车产业不断发展,加氢站等相关配套设施的发展将具有较大前景。 林益楷:从中短期看,推进加氢站建设是石油企业一个值得探索的业务方向。目前加氢站总体建设成本较高,建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000-2000万元,如果没有明确补贴政策,经济性和商业前景存在不确定性。建议石油企业试点先行,循序渐进推进,同时通过油气氢电多元化加注模式减少投资风险。 张福东:按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》的规划,预计到2020年,我国将建成加氢站100座,2030年达到1000座,建议石油企业利用庞大的加油站网点,加快布局加氢站终端建设,抢占市场先机。例如,施行加氢站和加油站联建模式,或者加氢、加油、加气和充电共建模式,亦可大幅节约成本。 发展管道掺氢业务 张福东:石油企业利用管网优势,介入管道掺氢业务,也是一个比较现实的选择。氢的储运一直是制约氢能产业发展的瓶颈问题,管道掺氢技术是实现长距离、大规模输氢的重要实现手段。虽然氢气对管道材料有一定的破坏,但是在一定比例内,可以保证安全性。我国天然气管网具备天然气氢气混合输送的条件,国际经验表明,掺氢低于23%对现有管网不产生明显影响,掺氢小于10%时可直接输送,从而高效利用现有系统。 从全球范围看,很多国家也正在积极进行管道掺氢实验,目前各国因自身情况的不同掺氢比例各有不同,例如德国的要求是10%、荷兰为12%、法国为6%等。 何广利:在我国,发展管道掺氢还具有两大优势,一是可以分担天然气供应的负荷,二是使天然气的清洁性更好。目前我国规定的管道掺氢比例是5%。虽然氢在我国被列为危险化学品,但与天然气是易燃气体类似,其作为一种清洁能源类型,开发利用过程可以做到可控,易燃气体属性不应是制约其发展的主要因素。 制氢产业结合CCS、发展地下煤气化 林益楷:未来,石油企业还可以考虑发展制氢产业结合CCS技术。虽然氢本身是零碳排放的“终极能源”,但是作为一个脱胎于一次能源的二次能源,无论是煤制氢、天然气制氢,都会产生二氧化碳。从全产业链来看,氢能并不是绝对环保,那么未来必然需要CCS技术的介入,将制氢过程中的碳排放捕捉后存储,从而使氢能成为真正意义上的“终极能源”。 何广利:若要实现氢能产业全生命周期的零碳排放,未来石油企业发展化石燃料制氢需要结合CCS技术。目前我国CCS技术仍处在初级阶段,成本较高。 张福东:长远看,石油企业还可以利用钻井优势,探索发展煤炭地下气化制氢产业。目前氢气的制取约60%来自于煤制氢,但煤炭企业开采多以1000米以上的浅层煤矿为主,1000米以下的深层煤矿如何利用?石油企业的钻井优势就凸显了出来。煤炭地下气化制氢拥有巨大的发展潜力,其具有资源利用率高,地表环境破坏少,煤炭清洁化利用等优点。目前相关技术仍存在挑战,距离商业化利用还有不短的距离。 3 能否助力企业转型? 张福东:氢能是绝对环保的“终极能源”,只要取得技术上瓶颈的突破,氢能必将成为未来能源结构中不可或缺的一环,与油气行业的息息相关性决定了氢能可以作为油企转型的方向之一。 林益楷:是否介入氢能产业还是其他新能源产业,石油企业还要结合自身的发展战略、业务优势甚至宏观环境来决定新能源转型的方向。道达尔和壳牌布局了氢能业务,埃克森美孚对CCS技术情有独钟,挪威国家石油公司主攻海上风电,显然各具特色。 4 面临哪些挑战? 经济性和商业化 张福东:市场需求大不大、基础设施成熟不成熟以及技术瓶颈有没有突破,都决定了氢能产业的经济性。目前看,这几个方面都不甚成熟,氢能产业仍然十分昂贵。 林益楷:目前氢能产业仍处在发展的早期,全球绝大多数的氢能项目仍处在试验阶段,没有任何一个国家已经实现商业化应用 技术瓶颈 张福东:技术瓶颈问题也是导致氢能产业成本高企的原因。氢的储运技术瓶颈亟待突破,此外,以石油企业发展地下煤气化制氢为例,如何保障地下作业的安全性,以及控制技术、选址技术都仍处于探索阶段。 认知理念 何广利:目前,我国缺乏对氢能全产业链的深入研究,几乎没有经历过规模试验、数据收集、技术改进、经验积累等阶段。与欧美国家相比,我国氢能产业的基础研究数据和成果经验并不多。 张福东:氢具有原材料、能源和储能介质三重属性,但大多数人还是只关注到了第一种属性。氢作为能源和储能的价值有待得到石油企业的重视和研究。 政策机制 林益楷:国家宏观政策的规划引导也很关键。国家出台的规划和指导意见以及补贴政策是否到位都会影响到企业的决策。例如,广东省去年印发《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》,2018年—2020年新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中的30%将用于支持氢燃料电池汽车推广应用,促进了广东省多地区的氢能产业发展。 张福东:对石油企业来说,发展氢能产业还面临公司内部体制机制的挑战。例如公司如何认识氢、定义氢,如何规划清晰的氢产业发展路径,以及体制机制应作何调整,以适应新能源业务的发展。 精准把握“大氢能”时代下的发展机遇 近两年,氢能产业备受关注,今年两会期间,“氢能”首次写入政府工作报告,大有“一夜入夏”之势。目前,国内围绕“氢能”话题的热议点主要集中在“氢燃料电池和燃料电池车”上,但需要指出,该领域仅仅是氢能终端运用的一个方面。产业发展过多聚焦在某一终端运用场景上,具有发展局限性。而在“大氢能”背景下,氢能产业蕴含丰富的机遇。那么,对于油气企业来说,又将如何把握其中的发展机遇? 精准把握“大氢能”概念。全产业链看,从上游制氢,到中游储氢、运氢,再到下游氢利用,氢能产业链长并且复杂,终端运用的形式也多种多样;从氢的属性看,它既是一种化工原料,也是一种能源,还是一种储能介质,可以横跨电力、供热和燃料三个领域。氢的独特优势决定了它既可以撬动传统能源产业,也可以撬动储能、汽车等产业,其产业链上的每一个环节以及氢的每一个特性都具备相应的产业发展空间,以及与其他产业的息息相关性。对油气公司来说,氢能是与其业务结合最紧密的二次能源,是助推油气公司转型的战略选择之一。 精准把握战略机遇和布局。需要意识到,氢能产业目前仍是一个十分昂贵且充满挑战的产业,需要大量的资金、人力和技术投入。油气企业从哪里介入?什么时机介入?介入的深浅?需要根据自身的优势和定位,用战略发展的眼光来谨慎研判;油气企业还需要密切关注氢能产业动向,做好前期调研和准备,敏锐并且准确抓住机遇;一旦决定发展路线图,还需具备战略定力,潜心攻克重重阻碍,不因热度而盲目扩张,也不因困难而轻易放弃。布局需谨慎,机遇不可失,定力不可无。 也许,明天的氢能,就是今天的天然气,国内天然气产业发展历程便是一个很好的比照。正如BP首席执行官戴德立在谈及BP公司氢能业务布局时所言,油气企业必须时刻保持观察者的姿态,在不断适应行业新变化、新格局的过程中,做出相应投资决定。

清洁化与低碳化是全球能源发展大势。目前,发达经济体正处于从“油气时代”向“天然气 可再生能源时代”的转型,石油公司亟须预先谋划远期接替性的能源业务。

为推动氢能产业向规模化、集群化、高端化发展,打造全国领先的创新研发、装备制造、示范应用氢能产业高地,日前,张家港市出台《张家港市氢能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》。

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今年全国两会期间发布的《政府工作报告》中首次明确指出,要推进充电、加氢等设施建设。

《计划》明确张家港市将通过政策引导扶持,培育壮大现有涉氢企业,加快引进产业链优质资源,形成具有竞争力的产业集群。目标到2020年氢能产业链年产值突破100亿元,其中制氢环节10亿元、氢能装置40亿元、氢燃料电池系统20亿元、氢燃料电池汽车30亿元。

市人大常委会副主任、经开区党工委副书记马林在致辞中介绍了新沂发展氢能产业的区位条件和产业优势。马林指出,发展氢能产业对于加快新旧动能转换,集聚创新要素,推动我市经济社会高质量发展有着十分重要的意义。我市将充分抢抓国家推进氢能产业发展的重大战略机遇,推进我市制造业向高端发展,全力将新沂打造成为淮海经济区极具竞争优势的氢能装备制造基地、产业创新中心和示范应用中心,全面建成“淮海氢谷”。

3月底,财政部、工业和信息化部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》,提出了过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴,转为用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务。

张家港市氢能产业发展三年行动计划

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4月8日,国家发改委发布《产业结构调整指导目录(2019年本,征求意见稿)》(下称《征求意见稿》),其中高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用及设备制造、加氢站等内容被列入鼓励类的第五项中。

(2018—2020年)

会上,与会人员就《“淮海氢谷”产业发展规划》展开深入分析和探讨,认为规划在充分调查研究的基础上,对新沂氢能产业发展基础、条件、机遇与挑战做了客观分析,提出的战略定位、发展目标和开放模式等内容符合新沂经济社会发展导向,具有较强的科学性、前瞻性、指导性和可操作性。在研讨过程中,专家组还围绕我市氢能产业定位、产业链条完善、氢能企业培大育强以及南北共建飞地模式等实际问题提出了具体的可行性意见。

4月9日,《国务院关于落实<政府工作报告>重点工作部门分工的意见》发布,提出稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策,推动充电、加氢等设施建设。

加快发展氢能产业,是应对全球气候变化、保障国家能源供应安全、推动高质量发展的必然要求,也是我市推进能源生产和消费革命,构建清洁低碳、安全高效能源体系的必由之路。为抢抓氢能产业发展机遇,推动我市氢能产业创新突破、加速发展,制定本行动计划。

(中国石油勘探开发研究院新能源研究所副所长)(能源研究学者、高级经济师)(国家能源集团北京低碳清洁能源研究所新能源研究中心主任助理)

一、总体思路

张福东:氢作为一种清洁高效的二次能源,脱胎于煤炭、石油、天然气等一次能源。目前,很多人还只把氢当作一种化工产业的原材料,氢作为能源和储能介质的价值,并没有被充分重视和挖掘。氢能理事会报告显示,到2050年,氢能将占全球总能源结构中的约20%。目前中国氢气需求量和产量已经连续9年保持世界第一。我国氢制取的95%-96%左右都是来自化石燃料。因此,油气与氢的关系非常紧密,石油公司在氢能发展路线图中理应发挥重要作用。

深入贯彻落实党的十九大精神和习近平总书记视察江苏重要讲话精神,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,按照高质量发展要求,坚持聚焦转型,以“三转型一提升”(推动涉氢产品结构从低附加值向高附加值转型、产业发展动能从传统支撑向先导引领转型、能源利用方式从耗能城市向制能城市转型,提升我市绿色发展水平)为目标,推动氢能产业向规模化、集群化、高端化方向发展,打造全国领先的创新研发、装备制造、示范应用氢能产业高地。

林益楷:我国氢的制取大都来自化石能源,电解水制氢占比仅为5%左右。未来制氢技术或将逐步从化石能源过渡到“化石能源制氢 CCS”和可再生能源制氢。从目前看,氢能产业与石化行业的相关性非常紧密,这种紧密的相关性也意味着机遇。

二、发展现状

何广利:目前,国内对氢能产业的关注更多集中在氢燃料电池车这一领域,横向对比,欧美发达国家推动的则是“大氢能”产业,即从上游的制氢,到通过天然气管网掺氢,再到下游利用氢发电、供热、燃料电池汽车等全产业链的规划与发展。“大氢能”概念下,石油企业需关注氢能,适应新变化。

氢能产业发展前景

何广利:加氢站的前景与燃料电池车产业的发展密切相关。虽然我国目前是全球最大的纯电动车市场,但是电动车存在短期内无法消除的瓶颈问题,例如电池充电时间和续航能力。与之相比,燃料电池车具有长续航、可重载的优势。随着燃料电池车产业不断发展,加氢站等相关配套设施的发展将具有较大前景。

在全球积极应对气候变化、能源紧缺和环境污染的背景下,氢能作为一种清洁高效的二次能源,受到美国、日本及欧洲等发达国家或地区的关注,相继出台了氢能源发展目标规划,并且持续开展氢能研发和示范推广,加快布局和建设氢能基础设施,为未来的氢能源经济培养基础。

林益楷:从中短期看,推进加氢站建设是石油企业一个值得探索的业务方向。目前加氢站总体建设成本较高,建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000-2000万元,如果没有明确补贴政策,经济性和商业前景存在不确定性。建议石油企业试点先行,循序渐进推进,同时通过油气氢电多元化加注模式减少投资风险。

我国也将氢能产业纳入国家战略。《中国制造2025》《国家创新驱动发展战略纲要》《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等一系列文件的出台,明确了氢能产业的中长期发展规划和目标。各部委、各行业陆续出台了《能源技术革命创新行动计划(2016—2030年)》《汽车产业中长期发展规划》《“十三五”能源领域科技创新专项规划》等文件,支持氢能和燃料电池技术研发突破,通过给予氢能源汽车、加氢站资金扶持等方式,引导氢能产业有序发展。

张福东:按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》的规划,预计到2020年,我国将建成加氢站100座,2030年达到1000座,建议石油企业利用庞大的加油站网点,加快布局加氢站终端建设,抢占市场先机。例如,施行加氢站和加油站联建模式,或者加氢、加油、加气和充电共建模式,亦可大幅节约成本。

我市氢能产业发展现状和优势

张福东:石油企业利用管网优势,介入管道掺氢业务,也是一个比较现实的选择。氢的储运一直是制约氢能产业发展的瓶颈问题,管道掺氢技术是实现长距离、大规模输氢的重要实现手段。虽然氢气对管道材料有一定的破坏,但是在一定比例内,可以保证安全性。我国天然气管网具备天然气氢气混合输送的条件,国际经验表明,掺氢低于23%对现有管网不产生明显影响,掺氢小于10%时可直接输送,从而高效利用现有系统。

我市有涉氢企业约30家,企业集聚、产业资源丰富、要素配套较为完备,除燃料电池整车企业外,基本覆盖了制氢、氢储存和输送、氢燃料电池等氢能产业链各环节。

从全球范围看,很多国家也正在积极进行管道掺氢实验,目前各国因自身情况的不同掺氢比例各有不同,例如德国的要求是10%、荷兰为12%、法国为6%等。

1.氢源丰富。我市依托钢铁、化工等优势行业,具有较大规模的制氢能力。沙钢集团、永钢集团每年可供应煤焦油20万吨、产生氢气7.1万吨;华昌化工原料结构调整技术改造项目二期投产后,每年可生产氢气达20万吨;东华能源每年的副产氢约为2.6万吨;此外,双狮精细化工等企业也有一定的副产氢提供能力。

何广利:在我国,发展管道掺氢还具有两大优势,一是可以分担天然气供应的负荷,二是使天然气的清洁性更好。目前我国规定的管道掺氢比例是5%。虽然氢在我国被列为危险化学品,但与天然气是易燃气体类似,其作为一种清洁能源类型,开发利用过程可以做到可控,易燃气体属性不应是制约其发展的主要因素。

2.氢储运和加氢站建设基础强。富瑞氢能是国内规模较大的液氢储运装备、高压氢瓶、加氢站设备供应商和唯一的氢液化装置供应商,圣达因是国内最大的低温液氢储罐和运输装备生产商,另外,我市还拥有一批生产工艺先进、产品水平领先的高压储罐生产供应商,具备生产储氢设备的良好产业基础,并为我市下一步加氢站建设提供了有力支撑。

林益楷:未来,石油企业还可以考虑发展制氢产业结合CCS技术。虽然氢本身是零碳排放的“终极能源”,但是作为一个脱胎于一次能源的二次能源,无论是煤制氢、天然气制氢,都会产生二氧化碳。从全产业链来看,氢能并不是绝对环保,那么未来必然需要CCS技术的介入,将制氢过程中的碳排放捕捉后存储,从而使氢能成为真正意义上的“终极能源”。

3.氢燃料电池产业布局良好。氢燃料电池技术研发和生产基础良好。氢云新能源研究院已开展燃料电池电堆、动力系统和关键材料零部件的研发工作;华荷氢电科技已经与Nedstack、Hymove等国际生产商、系统集成商成立燃料电池合资公司开始量产;铧德氢能源和德国Inhouse合作,主要集中在氢燃料电池热电联供和分布式能源装备进行开发和生产;江苏清能燃料电池技术成熟,是氢燃料电池着名生产商,目前在上海研发用于氢能源汽车的大功率燃料电池及技术,在我市生产氢燃料电池玩教具车、便捷式氢燃料电池充电器等小功率产品。锂电产业的协作配合能力强。锂电池是氢燃料电池系统中的辅助电池及电源驱动关键材料,我市锂电产业集群优势明显,产业链完善,拥有包括天齐锂业、国泰华荣、长园华盛、天鹏天源、索尔新能源等国内外锂电行业领域具有较强影响力的企业,为氢能源发展提供了强有力的支撑,氢能源产业的发展也能进一步促进我市锂电产业不断壮大。另外,我市具有相关新能源汽车项目应用需求,新能源整车制造企业有牡丹汽车等,长城宝马光束新能源汽车项目落户张家港。

张福东:长远看,石油企业还可以利用钻井优势,探索发展煤炭地下气化制氢产业。目前氢气的制取约60%来自于煤制氢,但煤炭企业开采多以1000米以上的浅层煤矿为主,1000米以下的深层煤矿如何利用?石油企业的钻井优势就凸显了出来。煤炭地下气化制氢拥有巨大的发展潜力,其具有资源利用率高,地表环境破坏少,煤炭清洁化利用等优点。目前相关技术仍存在挑战,距离商业化利用还有不短的距离。

4.研发平台有序推进。苏州市氢能产业创新中心落户我市。华昌化工与电子科技大学汤浩博士团队在我市联合成立氢能源研发平台。中科院大化所张家港产业技术研究院正在积极推进氢能燃料电池中试检测平台及产业基地项目建设。市政府、东南大学与富瑞氢能合作成立氢云新能源研究院,主要从事氢能装备、燃料电池和分布式能源的研发。富瑞特装与东风汽车在我市联合建设氢燃料电池汽车和气电混合汽车营销中心、体验中心及研发中心。

何广利:若要实现氢能产业全生命周期的零碳排放,未来石油企业发展化石燃料制氢需要结合CCS技术。目前我国CCS技术仍处在初级阶段,成本较高。

5.检测平台完成筹建。由清华大学苏州汽车研究院和经开区共同出资组建的张家港清研检测技术有限公司,已完成国家再制造汽车零部件产品质量监督检验中心的筹建工作,于2017年12月通过了国家认证认可监督管理委员会组织的CNAS、CMA、CAL三合一评审,并于2018年2月获得了资质认定授权证书,具备了包括新能源汽车零部件在内的汽车零部件检测能力。

张福东:氢能是绝对环保的“终极能源”,只要取得技术上瓶颈的突破,氢能必将成为未来能源结构中不可或缺的一环,与油气行业的息息相关性决定了氢能可以作为油企转型的方向之一。

我市经济实力雄厚、工业基础扎实,但战略性新兴产业仍需培育壮大,传统制造业面临“二次创业”,发展氢能产业对促进转型升级十分关键。我市在氢能发展方面,既有能源替代、产业升级的强烈需求,有相关产业基础和优势,也有终端应用的市场基础。当前,氢能产业发展已进入窗口期,我市亟需抢抓新一轮技术变革机遇,在氢能关键技术攻关、基础设施建设、示范运营推广、公共服务平台以及研发、检测、认证、安全监测等方面全面布局,进一步聚集完善产业体系、提升产业能力、形成产业优势,促进氢能产业快速健康发展。

林益楷:是否介入氢能产业还是其他新能源产业,石油企业还要结合自身的发展战略、业务优势甚至宏观环境来决定新能源转型的方向。道达尔和壳牌布局了氢能业务,埃克森美孚对CCS技术情有独钟,挪威国家石油公司主攻海上风电,显然各具特色。

三、发展目标和任务

张福东:市场需求大不大、基础设施成熟不成熟以及技术瓶颈有没有突破,都决定了氢能产业的经济性。目前看,这几个方面都不甚成熟,氢能产业仍然十分昂贵。

发展目标

林益楷:目前氢能产业仍处在发展的早期,全球绝大多数的氢能项目仍处在试验阶段,没有任何一个国家已经实现商业化应用

牢牢把握氢能技术发展与能源结构变革机遇,通过政策引导扶持,培育壮大现有涉氢企业,加快引进产业链优质资源,形成具有竞争力的产业集群。到2020年氢能产业链年产值突破100亿元,其中制氢环节10亿元、氢能装置40亿元、氢燃料电池系统20亿元、氢燃料电池汽车30亿元。

张福东:技术瓶颈问题也是导致氢能产业成本高企的原因。氢的储运技术瓶颈亟待突破,此外,以石油企业发展地下煤气化制氢为例,如何保障地下作业的安全性,以及控制技术、选址技术都仍处于探索阶段。

主要任务

何广利:目前,我国缺乏对氢能全产业链的深入研究,几乎没有经历过规模试验、数据收集、技术改进、经验积累等阶段。与欧美国家相比,我国氢能产业的基础研究数据和成果经验并不多。

建设氢能产业创新中心,加快氢能基础设施建设,加速氢燃料电池汽车、氢分布式能源系统等示范运营,形成氢能产业集聚区和氢能示范生态圈,带动突破氢能源燃料电池电堆关键材料与零部件核心技术,培育经济社会发展新增长点。

张福东:氢具有原材料、能源和储能介质三重属性,但大多数人还是只关注到了第一种属性。氢作为能源和储能的价值有待得到石油企业的重视和研究。

1.构建氢能产业创新体系。ca88,依托骨干企业、高校、科研院所,组建提升一批企业技术中心、产业创新中心、工程技术中心、重点实验室等研发平台,构建多层次、多元化的氢能产业创新体系。借力苏州市氢能产业创新中心,促进产业链和创新链深度融合。强化产学研结合与各行业的协调融合,搭建技术研发平台、成果转化平台及示范应用平台,推进技术进步和产业培育。

林益楷:国家宏观政策的规划引导也很关键。国家出台的规划和指导意见以及补贴政策是否到位都会影响到企业的决策。例如,广东省去年印发《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》,2018年—2020年新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中的30%将用于支持氢燃料电池汽车推广应用,促进了广东省多地区的氢能产业发展。

2.做优做强氢能产业链。深入推进氢能产业资源整合,形成制氢、氢储存和输送、氢能基础设施建设、氢燃料电池电堆、关键材料、零部件和动力系统集成以及整车生产、运营与配套服务等产业集群。未来3年,在保税区扬子江化工园区等氢能资源丰富区域建立较为完善的供氢管网系统,加强氢能产业集聚区用氢企业的管网规划和建设,充分提高氢气使用效率、降低使用成本。培育国内一流氢能装备制造企业2~3家,燃料电池电堆、关键材料、零部件研发制造企业约10家,燃料电池整车制造企业1~2家,集聚研发中心和检测、认证中心1~2个。

张福东:对石油企业来说,发展氢能产业还面临公司内部体制机制的挑战。例如公司如何认识氢、定义氢,如何规划清晰的氢产业发展路径,以及体制机制应作何调整,以适应新能源业务的发展。

3.加强氢能应用示范与推广。加速和优化氢能基础设施布局建设,破解燃料电池汽车示范运行瓶颈,完善加氢站的规划与建设,探索加氢/加油、加氢/充电等合建站发展模式,鼓励利用现有加油、加气站点网络改扩建加氢设施。未来3年,在我市建成加氢站10座,公交车等示范运行路线10条以上,运行规模达到200辆;积极拓展多元化氢源渠道,推进氢分布式能源应用示范,推进多元化用氢的管网规划和建设,加大氢能在应急保供、应急调峰、热电联供的应用力度,建设10个示范工程项目,加快实现产业化。通过示范推广,使我市成为国内氢能产业典范城市,辐射带动长三角乃至全国城市能源变革转型。

精准把握“大氢能”时代下的发展机遇

4.引导支持核心技术突破。依托现有产业基础、技术储备,通过氢云新能源研究院等创新研发平台对国内外技术的不断引进、消化、吸收,全力开展氢能产业技术攻关、工程研究和产品开发,突破高效低成本可再生能源制氢技术、耦合可再生能源电力的高效低成本氢储能技术;攻关高压储氢设备轻量化技术、高效液氢制备与储运技术;突破燃料电池电堆、关键材料(低铂催化剂和长寿命质子交换膜)、零部件(膜电极集合体和双极板)、燃料电池车载供氢系统、动力系统以及集成等关键技术;提高氢燃料电池汽车整车研制能力,优化集成与控制技术。进一步培育和集聚具有先进科技水平与创新能力的研发平台,吸引更多的人才、技术、信息等高端要素向氢能产业集聚。

近两年,氢能产业备受关注,今年两会期间,“氢能”首次写入政府工作报告,大有“一夜入夏”之势。目前,国内围绕“氢能”话题的热议点主要集中在“氢燃料电池和燃料电池车”上,但需要指出,该领域仅仅是氢能终端运用的一个方面。产业发展过多聚焦在某一终端运用场景上,具有发展局限性。而在“大氢能”背景下,氢能产业蕴含丰富的机遇。那么,对于油气企业来说,又将如何把握其中的发展机遇?

四、扶持政策

精准把握“大氢能”概念。全产业链看,从上游制氢,到中游储氢、运氢,再到下游氢利用,氢能产业链长并且复杂,终端运用的形式也多种多样;从氢的属性看,它既是一种化工原料,也是一种能源,还是一种储能介质,可以横跨电力、供热和燃料三个领域。氢的独特优势决定了它既可以撬动传统能源产业,也可以撬动储能、汽车等产业,其产业链上的每一个环节以及氢的每一个特性都具备相应的产业发展空间,以及与其他产业的息息相关性。对油气公司来说,氢能是与其业务结合最紧密的二次能源,是助推油气公司转型的战略选择之一。

加大对氢能产业发展和科技创新的扶持力度,安排财政资金进行扶持。规划氢能燃料电池公交车、物流车、市政环卫车、观光车等公共交通工具的采购计划,明确氢能产业创新中心、氢能源汽车、氢能基础设施、加氢终端以及研发平台、检测平台等扶持标准,加快氢能源的推广应用,扶持氢能源产业做大做强。

精准把握战略机遇和布局。需要意识到,氢能产业目前仍是一个十分昂贵且充满挑战的产业,需要大量的资金、人力和技术投入。油气企业从哪里介入?什么时机介入?介入的深浅?需要根据自身的优势和定位,用战略发展的眼光来谨慎研判;油气企业还需要密切关注氢能产业动向,做好前期调研和准备,敏锐并且准确抓住机遇;一旦决定发展路线图,还需具备战略定力,潜心攻克重重阻碍,不因热度而盲目扩张,也不因困难而轻易放弃。布局需谨慎,机遇不可失,定力不可无。

扶持培育苏州市氢能产业创新中心

也许,明天的氢能,就是今天的天然气,国内天然气产业发展历程便是一个很好的比照。正如BP首席执行官戴德立在谈及BP公司氢能业务布局时所言,油气企业必须时刻保持观察者的姿态,在不断适应行业新变化、新格局的过程中,做出相应投资决定。

通过苏州市氢能产业创新中心,带动企业、科研院所瞄准世界先进水平,全力开展氢能产业技术攻关、工程研究和产品开发。对参与建设苏州市氢能产业创新中心并成功运营的研发机构,按照研发设备投资额的20%给予补助,最高不超过500万元。苏州市氢能产业创新中心获评省级、国家级产业创新中心,分别给予一次性不超过300万元、500万元的资助;等级提升的,按差额进行资助。

支持氢能产业链优化提升

建立氢能产业重大项目库,谋划一批重大支撑项目,并对项目实施动态跟踪管理,及时掌握建设进展情况,推动产业链完善提升。对氢能产业集群配套、强链补链重大项目的引进和建设,“一事一议”给予扶持和资助。

推动氢能应用示范与推广

1.支持加氢站建设运营。为尽快推广加氢站布设,对在我市建设的加氢站项目给予相应补助。对于加氢能力达到500kg/d的35MPa加氢站或加氢能力达到200kg/d的70MPa加氢站,按加氢站设备投入金额的30%补助,最高不超过300万元;对于加氢能力达到1000kg/d的35MPa加氢站或加氢能力达到400kg/d的70MPa加氢站,按加氢站设备投入金额的30%补助,最高不超过500万元。

2.鼓励采购新能源汽车。对注册在本地企业或本市户籍的个人采购氢能源汽车的,给予氢能源汽车采购补助,具体按照国家、省、苏州市相关文件执行。

3.鼓励实施氢能应用示范工程。对氢燃料电池分布式发电、智能化家用和公共建筑用燃料电池热电联供系列装置的示范应用和供氢管网示范应用项目,“一事一议”给予扶持和资助。

引导扶持关键零部件技术突破

对在氢液化装备、氢气隔膜式压缩机、液氢泵、高压储氢设备、液氢储运设备、车载供氢系统、燃料电池和动力系统、加氢机及核心阀门等关键零部件和技术等方面取得突破并投产运营的产品项目,按产品项目研发经费的10%给予资金扶持,最高不超过100万元。对氢能源关键零部件、成套设备获得省首台套认定的,按单台套设备销售单价的10%给予补助,最高不超过500万元。对同一项目符合多项资助政策的,按照就高不就低原则,不重复补助。

完善氢能产业配套服务

1.支持氢能产业公共服务平台建设。建立完善检测认证、质量监管、安全监测、标准规范体系,营造有利于氢能产业发展的软环境。积极参与氢能产业领域标准研究制订,加强与国内外产业与行业组织之间的联系,推动苏州优势产品和技术成为国家、行业或团体标准。依托张家港现有国家级检测中心资源,建立氢能产业检验检测、计量测试等第三方优质公共服务平台,增强质量基础保障能力。对检测认证类公共服务平台企业投资采购的氢能检测认证相关设备,按照投资额的20%给予补助,最高不超过500万元。

2.强化氢能产业金融服务。加大融资支持力度,政府鼓励各类融资担保机构加大对氢能源装备基础设施建设、研发实验与检验检测技术服务平台提供融资担保的力度,并给予贴息补助。大力发展直接融资,利用张家港市产业资本中心、“港城合伙人”等创新平台,建立健全政府引导、企业为主、社会参与的多元化投资体系,引导天使投资基金、产业基金等通过股权投资的形式对氢能企业注入资金,支持其创新发展。

五、保障措施

加强组织领导

成立张家港市氢能产业发展推进工作领导小组,统筹协调全市氢能产业发展各项工作。各镇、各相关部门要加强组织协调,完善工作机制,认真组织落实,形成合力推进氢能产业发展的工作格局。

强化规划引导

系统谋划氢能燃料电池关键技术攻关、基础设施建设、示范运营推广、公共服务平台等发展规划和实施细则,建立健全相关制度规范,保障氢能产业健康有序发展。科学界定氢能产业集聚区和示范区,强化规划与项目用地支撑。

优化审批流程

加速优化氢能源基础设施布局,各有关部门要创新工作举措,全力服务,做好土地、审批、环保等服务保障工作,对涉氢产业化项目、研发检测服务平台以及加氢站等基础设施建设纳入审批“绿色通道”,确保我市氢能示范推广顺利进行。

强化人才保障

积极实施与国际接轨的人才政策,加快集聚氢能领域高端领军人才。加强与国内外“高精尖缺”人才团队的主动对接,积极引进高层次氢能创新型团队。深化产教融合,加快高等院校氢能产业人才梯队培养。以氢能产业化重大项目为依托,培育一批领军型复合人才。

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